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杏彩体育平台货物运输优化方案范例6篇

  杏彩体育平台货物运输优化方案范例6篇工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中,通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前,随着全球经济一体化形式的逐步发展,全球范围内大型跨国公司不断发展,工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足,成果较少,研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展,各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。

  当今的世界是经济一体化的世界,全球范围内各种大型物流公司不断兴起,为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程,为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大,因此就需要在运输方案中进行优化和选择。

  工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式,是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语,属于项目的一个大类,是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制,为项目建设提供完全解决方案。

  工程项目物流由于其专业特性,与细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面:

  工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目,其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大,产生的物流活动和货物形式的物流活动具有明显的区别。因此,工程项目物流活动具有较强的针对性,是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。

  在工程项目物流中,大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容,其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证,并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此,工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。

  运输方案的安全性是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全,应首先了解要承运货物的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性),然后选择安全可靠的运输方式。

  设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

  运输成本是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡,即保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

  制定物流运作模型后,即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择,装/卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同,例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载;运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下:首先,必须满足客户提出的物流需求,其次,物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件,在实际操作中对于定性的标准,达到足够满足客户提出的需求即可;对定量标准,则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求,主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。

  由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此,在社会发展中,选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提,通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长,所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择,通常基于以下三要素:一是运输的安全,安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素,也是客户关系的核心问题。二是运输的时间,工程项目物流中对运输的时间有较高的需求,货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本,即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此,工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后,在确保运输安全的前提下,能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。

  A公司是一家专门提供拼箱平台服务的仓储物流公司。其进出仓货物存在批量小、频次高的特点,平均每日进出仓车次在1 000左右,但单票货物的平均进仓体积在5CBM左右。由于车辆的频繁进出仓库,对公司进出仓和周边公共道路交通都造成较大的压力,也极大地影响了公司装卸货的效率,客户投诉增加。该公司也一直在探索解决问题的方案,并先后引入了预约系统、货架仓、闸口管理系统等,但这些方法都是在车流量压力形成以后进行疏导和缓解,并不能从源头降低压力,因此只是治标不治本。

  本文分析了这种矛盾的来源,结合公司实际提出了循环取货模式。将MILK-RUN模式引入到拼箱仓储行业,并对MILK-RUN的关键问题――路线优化问题,做了一个比较系统的分析和研究,希望能为该公司及第三方物流公司的循环取货的实际运作提供一些可行的指导和建议,进而实现物流运作成本的降低和企业市场竞争力的提高。

  循环取货(MILK-RUN),也称为“牛奶取货”,“集货配送”,“多仓储间巡回装卸货混载运送”,“定时定点取货”等。原意是指送奶工按照客户的位置,设定好送奶的路线,并沿路线将牛奶送到各家各户,同时回收空牛奶瓶这样一个服务过程。MILK-RUN模式在现代物流运输中明显优于传统的点对点运输。传统的单车单票点对点运输意即仓库跟每一个客户之间的运输都需要安排一个车辆规划一条路线,这不仅浪费了人力、物力,花费了大量的成本,也是造成A公司进出仓压力的根本原因。

  A公司日均货物进仓票数达1 000票左右,一车一票的送货车辆占到总数的95%。该数据表明,目前进仓货物采用集拼送货或采用MILK-RUN模式送货的比例还很低。车辆的空置率较低,因此,开展MILK-RUN服务具有开创性意义。

  根据调研结果,目前A公司进仓的货物99%都是省内的货物,省外的货物只占1%,且基本是通过国内货运运达深圳后另行配送至仓库。其中,省内的货物以深圳、东莞为主,分别占总比例的63%和22%。其呈现出相当集中的特点,有利于MILK-RUN服务在该区域的开展。

  而目前A公司拥有散货拼箱客户约200家,大多数的客户都没有自己的运输车辆,主要依靠国内运输公司,运输成本偏高,大量的散货拼箱货代并不提供运输服务。从初步的市场调研显示,目前调研的客户中有很大一部分对A公司拟开展的MILK-RUN业务模式极感兴趣,纷纷询问开展的相关事宜,业务开展具有一定的客户接受度。

  MILK-RUN业务,顾名思义就是根据客户的预约,由A公司派出车辆为客户接送货物。一方面由于将接送货物这段国内运输交给物流公司进行,客户不用再自己派车进出仓,节省了费用,简化了进出仓手续,转移了风险,同时由于A公司通过循环接送货物模式,减少了进出仓的车辆数,缓解了进出仓压力,也可大大降低其他自行送货客户进仓办单的等候时间。另一方面,进仓车辆数量的减少,可缓解卸货站台压力,降低派位难度,提高装卸效率,加快仓库货物周转率。

  (1)预约接货服务:就是由与A公司签约的各货代或者需要送货进仓库的客户提前一到两天(或更长时间)跟仓库预定该项服务,填写相关预约信息:订舱货代、接送货物地址、接送货物时间、货物名称、货物的长宽高、货物重量、货物件数、货物包装、唛头等,确认后生成订单。然后由仓库预约接单中心专职人员提前一天通过系统导出并整合订单,通过一定的算法(本文采用VRP模型算法)整合优化行车路线,再通过公司配载中心合理调派车辆到各客户处取货并送回仓库。

  (2)预约送货服务:即是预约接货服务的逆向运输方式,即根据客户预约,将仓库中退关的货物或者海关退回的退税联等报关单证送回给客户并收取一定费用。派车接送货物时,去程都是空车运行,如果采用此方案,可以减少车辆去程空置率,提高车辆的运行效率,从而降低成本,增加利润。

  (3)该方案延伸出的一个增值服务:由于该司每日处理报关单证在1 000份左右,由快递公司单独寄到该司的单证占所有单证的60%左右(单货分离的情况)。因此,可在接送货物的同时,根据客户预约,去往客户单证所在地,接收客户单证。

  MILK-RUN业务的主要流程如下:首先,由直接货主或者工厂(公司签约货代客户)填写预约订单(主要填写相关的客户信息、货物信息等),通过邮件或者A公司的预约信息管理系统,发送到该公司签约货代处进行初步审核。接着,由货代公司审核确认预约订单,并将订单发送到公司仓库预约接单中心,由预约接单中心对所有订单进行整合并审核货物是否符合运输及进仓要求,是否有危险品,是否有超长、超重、易碎等特殊货物,审核不通过的需要返回修改或者取消订单。然后,将审核和整合后的订单发送到仓库配载中心,由配载中心对订单按预约接送货物时间、接送货地址,货物属性等进行分组,并对每组订单制定具体的行车路线,安排相应的车型。最后,由车辆运营中心按要求派车到各客户处,进行具体的接送货物服务。在运输途中如遇货物实际信息与预约信息不一致、发货方沟通问题等意外情况,需要及时反馈到仓库预约接单中心进行协调。

  MILK-RUN模型可转化为经典的VRP模型。因此,可以用VRP模型的求解方法对A公司的MILK-RUN业务进行线路优化及车辆调配。A公司将从MILK-RUN服务管理系统中所生成的预约接送货物订单进行整理,按预约时间进行分类,并根据车辆的容积限制,通过一定的算法如采用扫描算法对派车客户进行分组,再运用最近插入法对每组客户进行运输线路的选择,然后寻找出一条运输线路相对较短,成本相对较低的较优路线以满足客户接送货的需求。

  (1)A公司每日有大量的客户送货进仓,货物的方数一般比较小(平均进仓方数在5.15CBM左右)、票量多(日均进仓票数在1 000左右)。如果采用MILK-RUN模式,优化行车路线,由公司统一派车,循环取货,可以充分整合市场资源,提高客户对公司的依赖度,也使公司在整个物流链条的控制力前移,对货物的掌控力增强。

  (2)A公司作为大型国有物流企业,提供专业的拼箱场所,开展接送货服务,易取得客户的信任。而经过前期的调研,大部分客户都对这项业务表示了极大的兴趣,市场接受度较高,这些都为业务的开展奠定了良好的基础。

  (3)在节假日等货量高峰期,由公司统一安排车辆去往各客户点循环接送货可降低进仓卸货车辆数,提高卸货速度,缓解该司的进出仓压力,也可加快货物的周转率。提高客户满意度,增强公司的竞争优势,维护公司作为国有企业的社会良好形象。

  (4)目前市场上,各运输公司对接送货服务运输路线很少有一个专门的系统的优化整合过程,成本和报价都基本是按次来计算。如果实施此方案,由A公司对接送货服务统一进行整合,优化行车路线,从而可以极大地降低运输成本。

  (1)此方案没有先前经验可循,市场上也没有公司开展类似的业务可供借鉴,因此,在业务正式开展之前,需要进行大量的前期调查研究。再者,该公司也没有相关操作经验的人员。因此,还需要完善相关的业务操作流程,对有关操作人员进行培训,进行成本核算、运输路线设计以及引进或开发相关的信息管理系统。当然,还需要打造自有拖车队或者选择拖车供应商等。所以,前期所花费的人力、物力都是比较大的。

  (2)由于是将多票货物整合在一个车上,客户提前告知的体积重量是否能保证较为准确,公司怎样能利用有限的空间装更多的货物,以致赢得利润的最大化,这都对配载工作提出比较高的要求。

  (3)实施此方案,可以将公司的服务端从仓库延伸到工厂,但同时公司承担的责任和风险也相应延伸。国内公路运输的风险是在航空、铁路、船舶、陆路四大运输中最高的。因此,货物及车辆的在途管理,货物装卸安全等都为其提出了更高的要求。

  (4)此方案的模型是NP问题,无法保证求得最优解,只能是启发式算法,求得相对较优解。在该算法中,只考虑到体积限制和重量限制,在实际业务中,还需要考虑货物单件的规格(长宽高数据),以及不同包装货物配装对体积的影响因素等。

  (1)A公司目前正在平湖新建13万平米的新仓,预计两到三年内投入使用,届时现有仓库的拼箱业务将会整体迁移到平湖新仓。但是,由于新仓所在地龙岗区的平湖距离市区比较远,增加了客户送货成本。而如果该公司能采用MILK-RUN业务模式提供预约接送货服务,则可帮客户减少这块成本的支出,免去客户的担忧。这样也可大大降低移仓后,拼箱客户向其他仓库的流失率。

  (2)前期可采用招投标的形式同拖车公司签订运输协议,待该项业务发展稳定后,再逐步打造公司自有车队。以便缓解前期投资压力,转移未成熟期风险,同时也为公司今后发展配送业务奠定基础。

  (3)可在运输车体喷涂上A公司的LOGO及广告标语, 在车辆往返市区接送货物途中,起到扩大公司的影响力,产生良好的广告宣传效应的作用。

  物流配送是指根据客户的需求实现货物的分类、挑选、派送等工作,实现产品从生产地到消费者的系统化的过程,区域物流配送体系是伴随着区域物流经济发展而产生的,区域物流配送体系能有效保证整个供应链的价值,增强供应链的能力。现代物流的发展中对配送方案优化的运用越来越多。但是,由于物流行业在我国的起步比较晚,国内企业物流配送方案还存在一些问题亟待解决。

  A物流公司,是由某集团旗下的第三方物流公司,是国内的物流企业在中较早开展物流集成化管理、以现代物流理念运作的物流公司。A物流公司仓库总面积四百多平方米,配送能力一百万票次,年运输量五十亿吨公里,在全国范围内设立八个区域公司和一百二十多个物流服务平台。

  A物流公司海口分公司在海口市有一个配送中心,仓库面积2万平方米左右,主要业务内容是对某集团的网上商城的订单进行配送及将某集团的生产的产品配送到苏宁、国美、美都家电、信兴电器等海口市内大型电器商。

  经过10多年的发展,A物流公司逐渐壮大,经营范围遍布全国,但是其区域的配送在配送管理和信息技术手段上仍然存在问题。A物流公司海口分公司是A物流公司在全国的网点之一,通过对它的研究和考察,发现它存在以下几个问题:

  在配送计划的制定上,A物流公司海口市分公司目前所使用的方式是配送部门的配载人员通过人工来对其进行安排。配载人员制定配送计划后由货车司机来确定配送路径,而司机常常只是通过自身的经验或者方便运输的立场去采用常用路径,没有考虑过货车所走的路线是否已是最优化。这样选择配送路线致使的直接后果即是,A物流公司无法预先了解货车在途的具体运输情况和货物何时到达,这样的操作程序,造成了货车资源的不合理配置,增加了很多没有必要的配送成本,也降低了配送的效率。

  A物流公司一直以来都很注重管理在途货车,但是因为缺乏信息化的管理手段,难以达到精确、安全、迅速的配送目标。也因此一些问题一直以来都没办法从根源去解决,很大程度上限制了A物流公司的发展。

  A物流公司在在途货车的监督上没有行之有效的措施,货车的运输时间由司机控制,A物流公司对于在途货车的及时掌控及管理无能为力。在途货车在运输配送货物的途中,还会遇到许多不确定的因素,比如在运输途中遇到抢劫、因司机超速驾驶而发生交通事故、交通拥堵、天气变化、车辆突然出现故障、司机临时有事等,以上这些都会对公司造成损失。因此A物流公司需要及时掌握货车的情况,对货车进行动态调度,方便对路线进行调整,而这都是需要通过信息技术手段来实现。

  通过使用节约里程法,可以使得A物流公司在配送时采用最短的路径和对货物进行合理配载,可以达到节约配送成本;节约配送时间,提高配送效率;合理运用资源的目的。

  节约里程法的基本原理如图1所示,设A为配送中心,B和C为配送网点(即客户),从A到客户B或C的距离分别为a、b,配送点B和C之间距离为c。现有两种送货方案,即A向B、C分别送货和A向B、C同时送货,对比这两种方案,可得出,方案①的配送路线为:A―B―A―C―A,配送距离为:L1=2(a+b);方案②的配送路线为:A―B―C―A,配送距离为:L2=a+b+c,S=L1-L2=a+b-c,显然,由几何性质三角形中任意两条边的边长之和,大于第三边的边长可知,S>

  0方案②优于方案①,其中S为节约里程量。

  (2)节约里程法的步骤:①计算出每个配送点之间的最短路线;②根据节约里程法的基本思路计算出各个配送点间的节约里程数;③将计算出的节约里程数降序排列;④根据节约里程排序和约束条件进行配送线路优化。⑤画出最终优化路线)A物流公司节约里程法的应用

  A物流公司海口分公司使用节约里程法进行配送路线优化的假设以及约束条件如下:①各个配送点所需产品全部都能混装;②各个配送点所在的地理坐标是确定的;③各个配送点的日配数量已知,且一辆货车一次配送能够满足一个配送点的日配送量;④货车规格已知;⑤在一条配送路线上的配送总量不能超过货车的载重量。

  A物流公司海口分公司有一个配送中心,配送中心设为点P,需向10个配送点A至J进行配送,如图2所示,图示的数值是各配送点之间的距离,以公里为单位。配送点A(国美仓库)的平均日配送量为1.4t,配送点B(美都新华南店)的平均日配送量为0.4t,配送点C(美都玉沙店)的平均日配送量为0.6t,配送点D(名瑞辉经销商)的平均日配送量为1.5t,配送点E(美都海垦店)的平均日配送量为0.7t,配送点F(信兴电器)的平均日配送量为0.6t,配送点G(宏州电器)的平均日配送量为0.5t,配送点H(京东仓库)的平均日配送量为0.8t,配送点I(香田贸易)的平均日配送量0.6t,配送点J(苏宁仓库)的平均日配送量为1.5t。A物流公司有足够量的2t和4t货车,具体配送路线优化如下:

  未优化前的配送方案:配送路线①P-A-J-P运行距离34公里,货车车型4t;配送路线②P-C-D-P,运行距离36公里,货车车型4t;配送路线③P-E-G-F-P运行距离36公里,货车车型t;配送路线④P-H-I-P运行距离27公里,货车车型2t;配送路线t货车,总运行距离153公里。

  最终配送路线方案如下:最终的配送路线所示,配送路线①P-D-E-G-F-P,运行距离54公里,货车车型4t;配送路线②P-J-A-GB-C-P,运行距离43公里,货车车型4t;配送路线③P-H-I-P,运行距离27公里,货车车型2t。一共需要两辆4t货车和一辆2t货车,总运行距离124公里。

  通过节约里程法进行配送路线公里,降低了配送成本,提高了配送效率,也起到了提高企业竞争力,合理运用配送资源的作用。

  上述的配送路线优化是一个静态的过程,而货车运输的环境则是动态的、开放的,需要很大程度上去避免不确定因素所产生的影响,因此A物流公司需要实时掌握货车的具体情况。这需要信息技术来实现,进行货车的动态调度,迅速处理突发状况,达成提高配送效率的目标。

  ①GSM即全球移动通信系统。GSM主要功能:提供语音通话、短消息(SMS)、移动数据。在动态调度优化的过程中,可以把货车的调度当作是货车的车载终端与A物流公司调度中心通过GSM的SMS来进行信息的收发和传输的过程。

  ②GIS即地理信息系统,GIS通过计算机系统对地理空间信息进行采集、存储、管理、检索、分析和输出,以地理模型方法为手段,以地理研究和提供地理规划、管理、决策为目的计算机信息系统,其数据包括空间数据和属性数据。主要功能:数据操作、数据的采集和输入、数据的存储和管理、空间的查询和分析、数据可视化表达和输出。

  ③GPS即全球定位系统,具有定位精确度高、观测时间短、实时导航、操作简便、应用广且功能多、保密性强且抗干扰能力好和全球全天候工作等特点。

  对货车进行跟踪是进行动态调度的前提条件,A物流公司把GPS、GIS、GSM三者进行结合对运输在途的货车的整个过程周期进行全面的跟踪,配送跟踪模型如图4所示。整个配送跟踪系统具有基本信息管理、货车定位跟踪及控制;紧急报警、数字地图、动态路线优化等功能。以ArcGIS为例,主要工作流程是:将车载GPS终端分布各个移动车辆,负责接收GPS卫星定位信息,通过数据控制处理器解算出车辆所处的位置坐标,坐标数据经过处理后通过符合GSM标准的无线GPRS模块,将数据发送到系统中来;以GPRS-Server控件作为系统与GPRS信息交互的中间件,这样我们可以直接实时地掌握车辆的动态信息(位置、速度、车况等)。

  出现不确定因素时,初始方案倘若没有办法满足实际的配送要求,便需要进行动态调度,形成一个新方案或者新路线 动态调度方案

  本文根据A物流公司海口分公司的配送方案所存在的问题进行分析,并针对问题提出优化建议:(1)运用节约里程法对A物流公司海口市分公司原有的配送路径进行分析,再进行优化,提出了配送的最佳方案,使公司合理利用资源并且节约了物流配送成本。(2)面对动态环境所存在的不确定因素,借助信息化技术GMS、GPS和GIS对货车进行动态调度优化。通过配送方案的优化,能够使得A物流公司海口公司在满足客户需求同时提高配送效率,降低物流成本,合理利用资源,提高公司的利润,促进公司的发展。

  [1]张文华.基于节约里程法的物流配送路线优化[J].物流工程与管理,2012,34(3):144-144.

  铁路货运管理模式包括货运受理管理、运输组织管理、货运收费管理、物流运输管理等方面。铁路货运管理模式涉及铁路货物运输的各个方面,对于铁路货物运输的开展、运行和顺利实现具有重要的意义。

  2013年6月15日中国铁路总公司宣布实施货运组织改革方案,推动铁路货运从计划全面走向市场,旨在以铁路运输组织由内部生产型向市场导向型的转变为突破口,推动铁路运输的整体改革,加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行体制,提高铁路运输质量和效益。

  长期以来,铁路收入都是“以客补货”,铁路运输的收入约70%来自货运,受宏观经济形势的影响,铁路货运量持续下跌。直接原因是铁路货运替代品(如公路、水运等)的迅猛发展,根本原因是传统的铁路货运管理模式包括运营模式和营销观念等在日益激烈的市场竞争中难以适应,无法将颇具优势的有限的资源发挥其最大的效益。

  传统的货运管理模式总体上采用计划组织运输的方式,由客户申报运输计划、请求车、承认车,运货的范围仅限制在站到站运货,货运办理手续繁杂,收费项目繁多且不规范,运力分配不够透明运输组织不能适应市场发展的需求。传统的货运管理模式围绕自身的生产需要开展,习惯根据自己的方便而不是依据客户的需要进行货物运输;根据自己的内部情况而非根据客户的实际情况作出调整。久而久之,在激烈的市场竞争中,铁路的货源不断流失。

  济南铁路局6月15日起实施的货运组织改革,带来了铁路货运经营方式和利益格局的深刻变化,也为优化铁路货物运输管理模式提供了良好的契机。在铁路运输组织改革的过程中全面系统地优化铁路货物管理模式,更好地应对铁路运输面临的市场压力,更好地加快铁路走向市场的步伐,更好地利用铁路的优势发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用,提高铁路货运的效益和质量,为经济社会发展和群众提供更好的服务。

  货运受理是铁路货物运输的第一个步骤,货运受理的顺利或成功与否关乎铁路货物运输的手续工作,最终关乎铁路的收益。随着铁路货运组织改革的推行,济南铁路局简化手续,拓宽渠道,敞开收货,为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。第一,简化手续,客户提出运输需求,铁路客服人员直接帮助客户办理完成货运手续,客户无需再联系其他部门和人员。第二,拓宽渠道,客户可以选择电话、网络等多种方式联系发货。第三,敞开收货,随时受理,随到随办。

  以客户需求为核心,根据客户的运输需求编制运输计划,及时安排装运,最大限度配置好运输能力,提高运输效率。随着网络和科学技术的发展,货运信息化也不断地得到推进,通过改造和完善铁路分布数据库,强化铁路信息化运作机制等信息化手段可以将货运生产原始信息收集起来,通过加工、传递、分析、综合为计划管理人员提供决策依据,提高工作效率,提升铁路货运经济效益。

  对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”,做到所有收费严格执行国家的运价政策,坚持依法合规、公开透明收费,靠铁路的运价优势赢得市场。第一,“一口价”将铁路以往花样繁多的收费项目进行整合和简化,根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本,单独定价报给货主,使货主不再分头缴费;然后铁路内部再自行进行切分、清算。

  以往铁路提供的一般仅是“站到站”服务,而从仓库到车站、车站到仓库的过程往往要货主自行解决,这在一定程度上削减了客户选择铁路运输方式的热情。构建“门到门”接取送达网络,杏彩注册有利于铁路货运参与到现代物流的竞争过程中来,推动铁路货运加快向现代物流转变。要想真正实现“门到门”的全程服务,铁路部门需要主动融合各方利益,让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来,实现优势互补。

  全国范围内的铁路货运组织改革方案对铁路货运管理模式提出了更高的要求,优化铁路货运管理模式有助于更全面地推进铁路货运组织改革,提高铁路货运参与市场竞争的能力,提升铁路货物运输的质量和效益。

  铁路运输企业的货运组织改革是铁路总公司在适应现代社会信息化、市场化、人性化的必然结果。从目前来看,我国铁路运输企业的货运组织改革还处于起步阶段,正在建设中,离现代化物流体系还有一大截距离,还需借鉴其他国家成功的铁路发展经验,结合我国相关政策,紧抓创建铁路物流中心的机会,逐步介入四通八达的运输网,形成具有我国特色的现代化物流体系。

  现代化物流不可或缺的一个环节就是信息化平台,在这方面的建设我国技术还有所欠缺,远没有欧美等发达国家那么完善。信息化平台就是要实现客户信息查询服务系统、生产运输过程之间的交换系统有条不紊的运行,1977年,欧美发达国家就已经创建了属于他们的现代物流体系,这些国家物流体系主要是以企业为核心的原则。将企业相关的物流资源、要点和作用进行了资源整合,成立了近700家铁路企业、其中2%为一级铁路公司,货运企业有近600家。这些国家中好比美国,他们的铁路企业系统都和严谨完善,像免费网上查询服务、铁路票价查询、货车班次查询、提前预约车辆、货车GPS定位、网上支付费用和合同编号查询等。对物流的各项资源糅合成一体的适用范围不仅仅停留在企业的表面上,而应分散到企业各个部门,员工在企业运行的整个生产线之上要有以线管理为核心的意识。

  不管是对企业的资源进行糅合为一体的措施还是重组部门业务,企业已然有了自己的一套管理方案。不管是何种方案,首要条件就是要熟悉自己的运输脉络,并利用好每一条运输线,完成市场开发的要求,只有完善的运输体系配以各式各样的运输物,这样铁路运输企业的货运组织才能够顺利改革。下一步就是要实现资源共享,物流企业与客户之间能够资源共享,也是促进商业伙伴之间能够长期信赖,长久合作实现双赢局面的有效手段之一。

  那些欧美国家例如德国,他们的铁路行业实行优胜劣汰的方式,只要部分铁路企业不能正常运行铁路物流运输的各项活动,那么就要面临收购或兼并的风险,当然这样做的好处就是迅速壮大德国铁路物流货运业务,顺利进入物流这个大行业中来,他们利用现有的物流网络资源采取“取其精华去其糟粕”的方式迅速发展成拥有专业资格的供应商。为客户提供专业的全套物流服务方案是德国铁路货运组织的特点更是他们的优势。他们遵循客户就是上帝的原则,全方位解决客户的任何需求,杏彩网站登录这种经营模式虽然迅速壮大了他们的铁路物流货运业务,但是在商业之间你追我赶的竞争模式下,也就忽略了铁路作为慈善事业的一个重要形象。

  站在客户的角度考虑问题是符合市场竞争的游戏规则的,因为客户就是市场,那么客户的需求就是市场的需求,想要占领更大的铁路货运市场就要想客户所想,急客户所急,让客户倍感关注。借助铁路行业目前的特点来看,我国铁路企业货运组织应整合内部物流资源,策划市场营销方案,以便创建强有力的铁路货运行业,以这股强有力的士气深入我国铁路企业货运组织的全面改革。

  当然,铁路运输实际还有一些问题有待解决,铁路自身具有一定的约束性,所以我国铁路公司可以与运输方式或其他的物流企业洽谈合作,能够实现资源共享,更全面的服务到客户,将我国铁路企业货运组织运输脉络优势发挥到极致,同时也与物流企业建立良好的合作关系,相互依存,共同发展。

  日本因其国家地形特点,他们大城市实行大范围建立专业的物流运输线、流通港、码头终端。基于此,日本采用现代信息化物流管理技术,完成物流行业的一系列运输过程,包括运输、仓储、装卸搬运、包装、分拣等过程。

  欧美等发达国家能够顺利完成铁路货运组织改革,有先决条件。第一,他们建立了实施可行的铁路运输管理制度,整合了内部物流资源像货运站、大型集装箱终端、码头海港都进行了有效利用,这样做不仅将物流资源优势发挥地淋漓尽致,也一定程度上,降低运输成本,故而铁路货运组织模式的市场化进程也是大大加快脚步。他们将铁路公司各部门的资源进行糅合不仅是铁路企业货运组织需求市场需求,也是市场需求,更是客户需求。把客户需求放在第一位,打造全面布局、装置齐全、升值空间大的物流中心。这样的物流中心不仅吸引客户也是铁路货运组织发展的必然产物。

  我国铁路企业货运组织要想顺利过渡改革,就要创建属于我国现代化物流管理体系。现代化物流管理体系首先要建立完善的物流运输管理制度,毕竟现代化物流体系是建立在运输市场需求上的,严格执行管理制度不仅是对铁路企业的负责更是对客户的负责,这样引进其他相同的运输方式或物流公司,开发出现代化物流信息平台,实现第三方供应线,有了第三方供应线,现代化物流管理体系就能显现现代化、信息化和市场化的需求。随着现在全球网购的热潮,铁路企业货运组织还应不断开创出新的市场更应为客户量身打造出适合每位客户需求的方案,尽快铁路行业发展的脚步,带动其他行业的发展。

  铁路运输企业的货运组织改革首先应建立完善的物流运输网络并发展与之配套的信息化平台,这些都是实现向现代物流发展方式转变的先决条件,解决这些基础条件后,再以客户需求为导向,加强货运市场营销,形成铁路货运组织的核心竞争力,最后进行资源整合,就能创建具有我国特色的现代化物流体系。

  货车周转时间是指货车从一次装车完了之时起至下一次装车完了之时止所花费的时间。加速车辆周转,意味着高质量地完成运输过程的所有环节。货车周转时间延长实际上等于增加了运输成本,也使开滦专用铁路向国有铁路站交付一笔不小的费用,压缩货车停留时间,加速车辆周转可大大减少铁路运输成本,同时也为开滦铁路大发展奠定良好基础。

  货物停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运车用转为非运用车止,因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间。货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间(停时)和中转作业停留时间(中时)。

  停时,是指在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸、倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。它包括:到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发等作业时间。具体计算方法:

  中时,是指为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间,按作业性质分为有调中转车停留时间和无调中转车停留时间。具体计算方法:

  根据对开滦铁路运输公司近年来货车作业写实认定,货车停留时间一般在12h以内是合理的,造成超标的主要原因有以下几个方面:

  (1)提高日班计划的编制质量。加强计划编制基础工作,准确推算车流,对装完、卸空的车辆及时组流上线,压缩车辆集结时间。货运应加强对每批作业的进度掌握,按预计时间完成装卸车作业,对不能按预定时间完成的,应组织力量突击作业,确保及时作业完毕,为运转下班前送车有货位提供保障。

  (2)提高阶段计划编制质量。加强车流、机车交路的掌握,及时下达3~4小时轮廓阶段计划,运输部行车作业做到车流、到发线、机车运用及编解作业计划的紧密衔接。

  (3)强化车站调度室的调度指挥功能。运输部要深入到煤场、货位、煤仓,加强货源调查,落实有效货源,按照月度计划统筹安排好旬、月货运计划。加强对装卸车信息的掌握、分析和通报及站内到达卸车作业动态、车流情况的掌握;机动安排重车分流、劳力装卸车工作。对调车机车进行动态掌握和统筹优化,合理安排机车作业时间。

  (4)细化各个作业环节时间标准。结合作业流程,对到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发全部技术作业环节作业时间进行细化,确定卡控标准,明确卡控责任,将压缩停时分解到各个岗位上。遇到超过停时指标时,应分清责任,对责任者进行绩效考核。

  根据货源、到达重车和车流变化,不断优化区域调车作业组织方案,提高计划质量,做到班计划、阶段计划和调车计划的有效衔接,克服调车机到达作业地点后等计划、接发列车时凋车等信号的现象。行车调度员做好区域调车和重摘列车的作业分工,合理使用区域调车机,压缩吃、交、整等辅助作业时间,合理安排区域调车机、调度机整备换班地点和时间。

  (1)加强信息交流,从减少(从)货物作业过程着手,运输部与洗煤厂、销售、货主之间要做好作业联系和信息沟通,及时掌握货流和车流规律,考虑企业的设备条件、生产情况、装卸能力、劳动时间等,预先做好统一的计划和安排,避免因货源不足延长作业时间和卸车积压。

  (2)提高装卸能力,对有条件的运输部进行技术升级改造,提高装车时间,由每车平均10钟降至 5钟以内。在人工作业频繁的部位,成立区域专业化装卸作业队伍,减少装卸车作业完了后的辅助作业时间,提高装卸能力。

  (3)正确编制运输方案,对主要装卸点建立装卸应急预案,合理组织和运用装卸力量,做到装车照顾发车、取重照顾配空、送车照顾装卸、路矿机车互助等。

  (1)正确掌握本单位各项技术作业时间,与铁路签订合理的《专用线、专用铁道运输协议》(以下简称《协议》)。各运输部应结合本区域实际作业条件,认真查定的路车入矿各项作业时间,通过写实,提供数据,与铁路部门协商共同确定路企双方作业时间标准,纳入到路企双方的《协议》中,双方必须严格按《协议》中的时间标准组织作业,压缩装卸取送作业时间。

  (2)准确掌握取送车和装卸作业时间,认真填记“货车调送通知单”,按照《协议》中的规定,路企双方盖章签认,办理货车交接。同时运输部与铁路共同做好监装监卸、机力、货位的相互衔接工作,压缩待装、待卸、待取、待送时间。

  (3)强化运输指标统计、分析工作,完善考核制度。建立钩计件与作业项目计时考核相结合,工作量与作业效率指标相统一,车、机、辆一体化运输效率考核,停时特长车辆等考核机制。各运输要对当日未完成的运输任务及时分析原因,采取措施,对连续停时超过月计划的,根据存在的问题,制定整改措施,对于无正当理由,货车停时超时的运输部进行考核。

  (1)加强预案建设,实施有效过程控制。制定天气不良状态下装卸车方案和有问题车辆处理办法。根据各货物品类在气候变化时高效装卸车的经验和办法,制定各类货物的装卸车预案。遇雨、雪等恶劣气候时,启动预案作业。对于达到坏车、关门车、货运装载扣车等有问题车辆,及时与铁路部门联系,沟通信息区别对待。

  (2)加强各部门作业衔接、卡控关键环节。运转、货运部门建立有效的联系机制,以强化基础工序,压缩惯性差错。运转要对站内到达待卸车及停战时间长的车辆, 做好分类集结,随时掌握卸车地点作业进度,严格做到定时、定点送车,定时取车挂运。货运要坚持昼夜装卸车,确保24小时不间断装卸作业。

  (3)加大设备的投入。改善车站货场装卸照明设备。要组织供电、电力、车务等照明相关单位,尽快解决好夜间照明问题,保证机车调车作业和装卸车作业的连续。配齐相应的装卸器具及装卸劳动力,增大机械化作业程度,使现有的装卸能力与装卸作业量匹配,避免车等货、装卸超时延缓出车及以车代库等现象发生。

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