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杏彩平台app铁路客货运工作常用知识汇总

  杏彩平台app铁路客货运工作常用知识汇总备注:昨天小编发了铁路专业术语大全,点击率很高,看来学习的人很多。有益友要求我在整理一个客货运的术语。我又努力一下,但所有术语或名词的内涵,很多还应围绕目前市场经济条件运输情况进行具体分析,朋友们可以补充新的知识点或者是新的内涵和标准,做到与时俱进。小编做抛砖引玉。

  铁路旅客运输利用铁路旅客列车将旅客及携带的行李、包裹从其出发站安全、舒适地运送到到达站的全过程的业务和服务工作。是我国当前旅客运输的主要形式之一。

  铁路客运工作基本任务是:满足旅客旅行的需要,安全、迅速、准确地输送旅客和附带的行李、包裹、邮件,并使旅客在旅途中感到舒适和得到文化、生活上的良好服务。

  答:铁路客运的基本规章有:《铁路旅客运输规程》《铁路客运运价规则》《铁路旅客运输办理细则》《铁路旅客运工作管理规则》。

  答:与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。

  答:旅客在发站办理改签时,应收回原票换发新票,票面打印“始发改签”字样。计算票价时,在联合票价基础上计算。旅客在中途站办理不需补差价时,只打印签证号;需补差价时,发售有价签证票。除售票系统设备故障等特殊情况外,不得手工改签车票。

  答:购买卧铺票的旅客要求在中途站开始乘车时,售票员须在客票背面签注某站上车,加盖站名戳,并在“中途预留卧铺通知单”上注明,以便通知列车预留。

  答:承运人应免费将旅客送回。在免费送回区间,旅客不得中途下车。如中途下车,对往返乘车区间补收票价,核收手续费。

  答:二人以上旅客使用一张代用票,要求分开乘车时,应收回原票,换发代用票,分乘与旅客变更同时发生时,按变更人数核收一次手续费。

  答:儿童(含免费儿童)10千克,外交人员35千克,其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。乘坐动车组列车旅客的携带品长、宽、高之和不超过130厘米。

  (3)邮政部门使用的机要通信人员免费乘车证包括押运员、检查员(只限乘坐邮车及铁路指定的位臵);

  (2)不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

  答:《铁路旅客运输安全检查管理办法》中规定:除有关规定可免检外,旅客和托运人进入下列场所时,即有义务接受运输安检:(1)进入车站范围内;(2)车站在站房外划定的区域;(3)加入检票进站的行列;(4)旅客列车。安检人员执勤时应统一着装,佩带“安全检查证”。“安全检查证”的式样由铁道部统一规定,由铁路局统一制发。

  答:查堵“三品”的目的是:把“三品”堵在站外车下,确保旅客列车绝对安全,确保铁路运输畅通无阻。路局在《站车查堵三品办法》中规定:危险品检查员应严格把好进站、检票、上车、承运四关。

  答:动车组列车开车前10分钟停止售票;开车前5分钟停止检票。车站实施动车组封闭式乘降组织,放客前封闭站台区域,无票人员或乘坐非车次列车的旅客不得进入封闭区域。

  答:车站对已使用完毕的车票应收回,旅客要报销凭证时,将销角的车票交给旅客作为报销凭证。出站时持有学生票旅客索要报销凭证应补收全价票与学生票减价差额,核收手续费。

  答:客运杂费是指在铁路运输过程中,除去旅客车票票价、行李包裹运价以外,铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。

  答:铁路运输收入是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中,向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。运输收入分为:客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款四类。

  答:《客规》规定:对无法交付的行李、包裹或旅客遗失物品、暂存物品,承运人应登记造册,妥善保管,不得动用。弹药、机要文件以及国家法令规定不能买卖的物品应及时交有关部门处理。容易变质的物品应及时处理。行李从运到日起,包裹从发出通知日起,遗失物品、暂存物品从收到日起,承运人对90天以内仍无人领取的物品应在车站范围内进行通告。通告90天以后仍无人领取时,应报上一级主管部门批准后予以变卖。对变卖所得款项,扣除所发生的保管费、变卖手续费等费用的剩余款额,旅客、托运人、收货人在180天以内来领取时,承运人凭旅客、托运人、收货人出具的物品所有权的书面证明办理退款手续,不来领取时,上缴国库。属于事故行李、包裹的变卖款拨归承运人收入。

  (2)硬座实际定员:硬座标记定员减10个座位(办公席等占用,新型空调车标记定员不包含办公席在内者,其实际定员即为标记定员)。

  (4)软座和软、硬卧定员:均按标记定员计算(宿营车除外)。软、硬卧车代用软、硬座时,软卧每一下铺按3人,硬卧每一下铺按4人计算,不再加超员率,上、中铺禁止出售,中铺吊起固定。

  答:特快、直快旅客列车车厢在顺序编号上的规定:为方便旅客和便于工作,凡北京站和上海站始发的各次特快、直快列车车厢均小号在前、大号在后(北京—上海间到发的列车以北京站规定的顺序为准)。非北京站和上海站到发的各次特快、直快列车车厢顺序号,均以担当局始发站发车方向为准,小号在前、大号在后。两个局担当的列车由有关局事先商定后报铁道部。

  答:新老兵运输应当于每年11月25日开始,12月31日前结束,其中老兵运输应当于11月25日开始,新兵运输于12月10日开始。

  答:新老兵运输实行“四优先”的内容是:优先购买车票、优先进站上车、优先中转换乘,优先托运行李。

  答:站、车客流信息传报主要通过乘车人数通知单、列车密度表及旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单三种专用表报的形式来记录、统计、传递。

  答:车站统计各次列车上车人数,积累客流资料的原始记录;列车填记旅客密度表的依据;车站考核日计划兑现率,检查售票、检票执行旅客输送日计划情况的依据。

  答:站、车间应协调、配合,发生问题应本着以站保车的原则积极处理。站、车发生纠纷,在责任、原因不明时,站、车双方均不得以任何理由阻碍开车,造成列车晚点。

  答:《客规》规定:线路中断列车不能继续运行时,应妥善安排被阻旅客,车站应将停办营业和恢复营业的信息及时向旅客公告。线路中断,旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按照承运人的安排绕道旅行。停止运行站或列车应在车票背面注明原因、日期、返回××站并加盖站名章或列车长名章,作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。旅客持票等候通车后继续旅行时,凭原票在通车10日内恢复旅行。车站应根据旅客候车日数延长车票有效期,卧铺票应办理退票。铁路组织原列车绕道运输时,旅客原票不补不退,但中途下车即行失效。旅客自行绕道按变径办理。线路中断后旅客买票绕道乘车时,按实际经路计算票价。

  答:《客规》规定:对无票乘车而又拒绝补票的人,列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站处理(其到站近与上述到站时应交到站处理)。车站对列车移交或本站发现的上述人员应追补应收和加收的票款,核收手续费。对违法国家法律法规,在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人、站车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交门处理;对未使用至到站的票价不予退还,并在票背面做相应的记载,运输合同即行终止。

  答:防止车辆伤害;防止高处坠落伤害;防止触电伤害;防止起重伤害;防止物体打击伤害;防止机具伤害;防止、锅炉、压力容器爆炸伤害;防止中毒窒息伤害。

  答:客运安全“五防”制度:防止人身伤亡事故;防止火灾爆炸事故;防止行包破损、被盗事故;防止票据、票款丢失、被盗;防止旅客食物中毒。

  答:消防工作的“三懂三会”:“三懂”:懂得本岗位的火灾危险性;懂得预防火灾的措施;懂得火灾的扑救方法。“三会”:会报警;会使用灭火器;会扑救初起的火灾。

  答:铁路旅客计划运输的目的:为了充分挖掘运输潜力,组织旅客均衡运输,提高客运服务质量,保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。

  铁路旅客计划运输的原则:旅客计划运输组织工作要从全局出发,认真贯彻执行始发局(站)兼顾中间局(站),大站兼顾小站;先中转后始发,先长途后短途及保证重点的运输原则,达到长短途列车合理分工,站车密切配合,保证均衡运输。

  (3).熟悉车站线路、站台。掌握车站客运服务设施、设备的性能及使用方法。了解客车车型、定员;

  (6)熟练运用《铁路客运运价里程表》、《旅客票价表》及《行李包裹运价表》。按《铁路车站旅客运输作业标准》规定作业。掌握特定运输和涉外运输的有关规定;

  (8)熟悉常见外籍旅客和少数民族旅客的服务禁忌。掌握重点旅客去向,优先安排重点旅客和团体旅客;

  (10)能对车站发生和列车移交的旅客意外伤害、急病、精神病、死亡旅客正确处理。对查获禁运品和发生火情、盗窃等事件时,能及时采取措施,减少危害;

  客运值班员(班长)要求在“准备作业”中做到:查阅、摘录调度命令和业务通知,做好签收。按时参加车站班计划会议,根据上级指示和要求,开展预想活动,编制当班工作计划,穿着统一,佩戴职务标志,淡妆上岗(女),仪容整洁。主持点名会,传达上级命令、指示和要求,点评上一班工作,布臵当班工作,落实工作重点和安全防范措施。

  答:合理安排生产劳动力,充分利用工时,按定额组织生产,提高劳动效率,严格劳动纪律管理,落实班组经济责任考核机制,以工作实绩为主进行考核,做好职工劳动安全保护工作,避免人身伤亡事故发生。

  答:货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生灭失、短少、变质、污染、损坏、以及严重的办理差错,在铁路内部均属货运事故。

  答:施封的货车,应使8号或10号镀锌铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾,在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚。施封后需对施封锁的锁闭状态进行检查,确认落锁有效,车门不能拉开。在货物运单、货车装载清单或货运票据封套记明F及施封锁号码。

  答:货检站货运交接检查的内容包括:列车中货物装载、加固状态;车辆篷布苫盖状态;施封及门、窗、盖、阀关闭情况;货车票据完整情况。发现异状时,应及时处理。

  答:我国铁路规定,重车重心高度从钢轨面起一般不得超过2000mm,超过时,必须采取配重措施降低重车重心高度或限速运行。

  答:途中检查发现易燃货物未按规定苫盖篷布时,由交方编制记录后接收,车站补苫篷布后,在货物运单、货票或票据封套上注明补苫张数和号码,并向有关单位拍发电报。

  答:⑴车辆定期修理标记包括段修、厂修标记、辅修和辅修检查标记;⑵段、厂修:横线上为段修,横线下为厂修,左侧为下次检修日期、右侧为本次检修日期及施修单位简称;⑶辅修、轴检:右上格为本次检修月、日及检修单位简称,左上格为下次检修日期,空格留给下次检修后涂打。

  答:绳索拴结后的绳头余尾,应缠绕在自身绳杆上,并至少打两个死结。绳头余尾长度大于800毫米时,可折成双根拴结,直至绳头余尾不超过300毫米为止。绳头余尾只准许缠绕自身绳杆,禁止攀拉其他绳杆。

  答:一件货物装车后,在平直的线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者,均为超限货物。在平直的线路上停留虽不超限,但行经半径为300米的曲线线路时,货物的内侧或外侧的计算宽度(已减去曲线毫米),仍然超限的,亦为超限货物。

  答:使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物,由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。

  答:列车中货物装载、加固状态;车辆篷布苫盖状态;施封及门、窗、盖、阀关闭情况;货车票据完整情况。

  答:活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派人押运的货物,托运人必须派人押运。

  答:在无运转长值乘的列车实行站与站间交接检查的区段负责制,是指在对货物列车的检查交接中,按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。

  答:派有押运人的货物,应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码。发站在货票甲联上注明“押运人须知已发”,由托运人签收。

  答:运输途中货物发生换装时,换装站应将货物运单、货票原记的车种、车号划线抹消(使它仍可辨认),并将换装后车种、车号填记清楚,并在改正处加盖车站戳记。

  答:货物运单填写各栏有更改时,在更改处,属于托运人填记事项,应由托运人盖章证明;属于承运人填记事项,应由车站加盖站名戳记。

  答:本类物品为压缩、液化或加压溶解于介质的气体,并符合下述两种情况之一:(1)在50℃时其蒸气压力大于300kPa;(2)在20℃及时性101.3kPa的标准压力下为气态的物质。

  答:超限货物从位置上分:由线路中心起分为左侧、右侧和两侧超限;按超限高度可分为下部超限、中部超限和上部超限;

  答:军用装备运输中,对顺装、跨装的车辆(雷达车、通信车、装有精密仪器的车辆、重心较高的工程车、吊车、有特殊要求的车辆及装备除外)、火炮等装备,整列运输时,可采用不加固形式;零星运输时,其加固方式按有关规定办理。

  答:钢性加固指将货物直接焊接在车地板上或在车地板上紧靠货物焊接挡铁,以及用钢度很大的拉杆进行拉牵加固。

  答:两拴结点间缠绕后的铁线余尾,应先在拴结点上缠绕固定,并将其剩余部分插绕于自身线杆之内后,用绞棍连同铁线.折叠式台架集装箱装运木材选配车辆有何要求?

  答:折叠式台架集装箱装运木材时,只能与铁路60吨木地板平车(N)或两用平车(NX)配合使用(NX17B和NX17BT等车底架长度超过13.5米的平车除外)。

  答:(1)钢丝绳的任何一端,可以自由拨出或锁芯可以从锁套中自由拨出;(2)钢丝绳断开后再接,重新使用;(3)锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。

  答:(1)不准装运牛、马、骡、骆驼等大牲畜;(2)不准装运爆炸品(爆炸品保险箱装运的除外)、氯酸纳、氯酸钾、黄磷和铁桶包装的一级易燃液体(经铁路局批准的除外)。

  答:发现重罐车上盖开启,车站负责关好,并由交方编制普通记录证明,在发站和中转站发现空罐车、加冰冷藏车冰箱上盖张开,要及时关闭。

  答:自备篷布的标志为在篷布的两侧和四角用黑色油漆涂打所属单位名称和铁路批准的编号。在篷布两侧各打一条宽150毫米通栏横杠标记。

  答:使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上,不超载、偏载,不集重、偏重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

  答:对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品,能用棚车装运的必须使用棚车装运,不得用其他货车代替。

  答:在铁路运输过程中,凡具有爆炸,易燃、腐蚀、毒害、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物,均属危险货物。

  答:军运号码由阿拉伯数字组成。人员运输号码为6位整数。物资运输号码由分数组成。分子是两位数的为一般运输,分子是三位数的为重点和特殊运输,军运号码由总后军交部统一编制,下达和更换。

  答:在运输中发现货车装载的货物有坠落、倒塌危险或货物偏重、窜出、渗漏,危及运输安全时,除通知有关单位外,应立即进行整理或换装。属于托运人责任的换装、整理或补修包装所需费用,由处理站填发垫款通知书,随同运输票据递送到站,向收货人核收。在换装整理过程中,发现货损、货差时应编制货运记录。铁路对无法处理的意外情况,应立即通知发站或到站,转告托运人或收货人处理。

  答:铁路货车篷布用于苫盖敞、平车装运的怕湿或易燃货物以及其他需要苫盖篷布运输的货物,严禁他用。苫盖易于损坏篷布的货物时,装车单位必须采取防护措施。毒害品、腐蚀性物品以及污染性物品,不准苫盖铁路篷布。

  答:使用有端侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物,可将端侧板放下,同时用镀锌铁线与车体牢固或锁铁卡死。货物突出车端装载时,突出端宽度等于或小于车宽时允许突出端梁300毫米,大于车宽时,允许突出端梁200毫米,超过此限时,应使用游车。

  答:运输途中货车车体倾斜不得超过75mm,敞车车体涨出,重车不超过150毫米,空车不超过80毫米。

  答:禁止溜放是指调车规定按“禁止溜放”办理的货车时,禁止溜放作业和从驼峰上解体。限速连挂是指溜放或由驼峰上解体调车,车辆的连挂速度不得超过2公里/小时。

  答:整车货物变更到站时,处理站应对该车的装载加固情况进行检查,施封货车应检查施封是否完好,站名号码是否与票据相符。

  答:(1)在货车两侧插挂“禁止溜放”货车表示牌;(2)在货物运单右上角、票据封套、装载清单上用红色记明“禁止溜放”字样。

  答:在运输途中发生特殊情况必须拆开封套时,由拆封套的单位编制普通记录证明(附入封套内),并再行封固,在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。

  答:(1)根据车站提供的阶段计划及列车确报,及时了解列车到、发的情况,重点要求记录在册;(2)备好工具,检查无线)佩带标志,检查着装。

  答:(1)清楚接车车次、股道、时间,掌握列车编组内容,重点车情况;手册填记规范统一;(2)备品齐全,设备完好,通讯正常;(3)标志明显,着装整齐。

  答:(1)货车车门,平车端、侧板关闭状态;(2)超出货车端、侧板高度的货物装载状态;(3)篷布苫盖、状况;(4)罐车阀、盖、冷藏车冰箱盖关闭状态。

  答:发现敞车一侧中门上下插铁均不能完全落槽,棚车车门弯曲变形,滑道下沉,滑轨出槽的车辆装车站不得装车使用,货检站不得放行。

  答:报告值班员检查情况,通知作业完毕;填记有关表报、记录;整理工具备品;整理、归档有关资料。

  答:列车运行途径有技术作业的车站或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业车站,视为责任货运检查站(简称货检站),由车站组织人员进行货运检查作业。

  答:检查施封货车施封位置是否正确,有效。如施封锁失效、丢失、断开或不破坏封印即能开启车门,应于列车到达后120分钟内以电报通知上一检查站,抄知发、到站,并补封,是否清点货件由发现站确定。现车施封与运输票据记载不一致、未按规定施封或发生涂改无戳记且无记录证明的。

  答:(1)货物装载状态良好,无倾斜、无渗漏、无窜动、无坠落;(2)超限、超长、笨重货物装载、检查线标划明显,货物无位移;(3)货物加固线无松动、折断现象,三角木、挡木、支架齐全牢固,支柱标准无折断;(4)篷布苫盖严密,牢固,腰边绳齐全,绳头余尾不超过300mm;(5)绳网规格符合要求,牢固;(6)电气化区段货物装载不超高,封顶线无突起。

  答:(1)装载原木货车支柱折断;(2)货物偏载、倾斜、超限;(3)长大、笨重、超限货物位移或加固不良;(4)超出货车端侧板的货物有坠落危险;(5)货物明显被盗丢失;(6)货车篷布损坏严重或脱落;(7)易燃货物未按规定苫盖篷布或未采取防护措施;(8)使用平板车或专用集装箱车的集装箱,箱体两侧有损坏;(9)其他危及行车安全无法在列整理的货物。

  答:换装整理时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时,应由换装站以电报通知到站,以便收货人查询。

  答:三角挡或掩木的高度不低于圆形货物或轮子直径的15%,最低不得小于100mm,三角挡的底宽为高度的1.5倍。

  答:使用6.0或6.5毫米盘条2股,对每垛木材起脊部分(腰线以上的货物)做整体,不分材长,每垛整体2道。

  答:发生下列情况施封的货车需补封:⑴封印失效、丢失、断开或不破坏封印即能开启车门;⑵货车两侧均无封而运输票据或封套上记有施封号码。

  答:货物装车后,货物的高度以轨面为基准面进行测量。货物的宽度以车辆的纵中心线所在的纵向垂直平面为基准面进行测量。

  答:⑴货物应使用未受损伤的镀锌铁线;⑵常用镀锌铁线号,使用时应数股拧成一根;⑶直径小于2.6毫米的镀锌铁线禁止使用;⑷绞合成一根的牵拉铁线许用拉力取总许用拉力的90%。

  伪编的普通记录为无效记录,发现单位可拒绝接收并将其退回。该普通记录证明的货物(车)发生事故时,无论什么原因所造成,均由记录所属单位负责。普通记录涂改,涂改处加盖的人名章无法辨认,应在站车交接当时提出,由交方编制记录后接收。否则,由接收方负责。

  答:货物列车在无改编作业时,货检站对货车的施封状态,仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效,不核对站名、号码。货物列车有改编作业时,货检站对货车的施封状态,交接时只核对站名,杏彩注册不核对号码。

  答:由于重车重心越高,其运行的稳定性越差,在一定运行速度条件下,重车重心过高,易发生重车倾覆或脱轨。

  答:⑴剧毒品运输全部实行押运。押运时必须持有铁路局核发的《铁路危险货物运输业务培训合格证》并与身份证相符;⑵同一到站每车组不得超过4辆,押运人不少于2人。

  答:⑴检查车体状态,附配件齐全,状态良好无泄漏。罐体押运间无损坏,同一组每车罐体上标注的介质名称、企业名称相符;⑵检查押运人数(规定6辆为一组,1-6辆不少于2人,7—12辆不少于4人,杏彩登录13-18辆不少于6人);⑶检查押运人持有的《液化气体铁路罐车押运证》(有效期两年)是否在有效期内,押运证记载企业名称与车体标记企业是否相符;押运证人名、现人、身份证是否一致;⑷检查无异状后,货检员使用“押运人登记簿”、押运人使用“押运人签认簿”,相互办理签认手续。如有异状不得挂运,以电报通知发站转托运人。

  答:红色表示易燃性,绿色表示氧化性,表示毒性,黑色表示腐蚀性,蓝色与颜色分层涂刷表示液化气体(上层200毫米宽涂蓝色,下层100毫米宽分别涂红色,表示易燃液化气体,涂表示有毒气体,涂蓝色表示不燃液化气体)。

  答:装载成件包装货物时,应排列整齐,紧密。当装载高度或宽度超出侧板时,应层层压缝,梯形码放,四周货物倾向中间,两侧超出侧板的宽度应一致。袋装货物扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件,应用绳网或绳索串联一起牢固,也可用挡板(壁)、支柱加固。

  答:(1)有无超限货物运输记录及填写是否完整;(2)各部位尺寸是否与批准的文电相符,检查架的尺寸是否符合要求;(3)装载加固是否牢固,是否书写或刷印超限等级和标画检查线)车辆技术状态及车辆转向架左右旁承游间,是否符合规定。

  答:罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态在途中不交接检查,如接方发现有异状,有运转车长的由交方编制记录接收,无运转车长的要由发现站拍发电报。

  答:无运转车长值乘列车交接检查时发现的问题应按有关规定进行处理,并应于列车到达120分钟内以电报通知上一货检站,同时抄知发到站。电报的内容应包括列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况,需编制记录时按规定要求编制,并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面,无法粘贴的随封票交接。

  答:⑴在货物上的拴结点,在条件许可时,应在货物重心高度相等处;⑵加固线牵拉形状应成八字形、倒八字型、交叉、下压式或反又字下压式;⑶加固线与车地板的夹角,一般应接近45°;如加固线主要用于防止货物水平移动时,其夹角应适当减小;如用于防止货物倾覆时,其角度应适当增大;⑷多股镀锌铁线牵拉时,需用绞棍绞紧,绞紧程度不能损伤铁线;⑸用钢丝绳牵拉时,紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致;⑹应采取防磨措施。

  答:货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时,横向位移不得超过100毫米,超过时,应采取配重措施。纵向位移时,每个车辆转向架所承受不得超过货车容许载重量的二分之一,且两转向架承受重量之差不得大于10吨。

  答:发生重大事故、大事故、火灾事故和罐车装运的压缩气体、液化气体泄漏以及一级毒害品、放射性物品被盗丢失,应在24小时内向有关站、铁路局拍发“货运事故速报”,并抄报铁道部,主管铁路局。

  答:运输途中发生运输票据丢失时,丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站,并及时拍发电报向有关站查询,全列车运输票据丢失时,还应于当日上报主管铁路局。被查询站接电后,均应于48h内电复或继续查询。发站接到查询电报后,48h内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。

  答:⑴应重点检查集装箱表面可见部分是否完好,发现集装箱上有损坏时,应由交方编制记录,记录中应当记明损坏的位置、形状、尺寸等,严禁在记录中仅记明有破口;⑵对无运转车长值乘的货物列车,应拍发电报给上一检查站,抄知发到站,电报内容应包括列车车次、时间、箱体破损及处理结果等情况;⑶箱体破损涉及货物扩大损失时,应采取措施;无法防止货物扩大损失时,应摘车处理;⑷二十英尺、四十英尺集装箱使用普通平车装运时,应进行加固。

  答:根据铁运函[2006]45号要求,自2006年4月1日起苫盖篷布的敞车、平车必须在装车站加盖篷布绳网。凡未按规定使用篷布绳网的,一律不得挂运。

  答:苫盖篷布绳网时,网要盖正,网眼完全张开,与篷布密贴。先从车辆两侧拴结,使篷布网完全盖住篷布,最后拴结车辆两端的拴结点。篷布网与货车的按照篷布与货车的要求办理。

  答:装载高度不准超过车辆端侧板。钢网网眼不大于50×100mm,材质:以直径6.0mm的盘条焊制或编织,或厚度不小于3mm厚钢板焊制。

  答:高度超出车辆端侧板必须使用围挡并苫盖专用焦碳网,起脊高度不超过200mm,起脊点距围挡顶部不超过100mm。

  答:敞车装载板方材时,其挡板质量必须保证运输安全,装载高度不得超过规定外(4600MM),同时,不得超过挡板高度。装车后,用8号镀锌铁线股对挡板进行端部拦护,并用不少于10个U型钉钉固,贴线两端在端部起第一对支柱腰线下绕支柱两周后拧固,余头不超过规定长度折向车内。

  答:端部拦护的8号镀锌铁线个U型钉),铁线两端在端部起第一对支柱腰线下绕支柱两周后拧固,余头不超过300MM,折向车内。

  答:在高度3600-4300亳米范围内,高度每增加100毫米,每侧宽度就减少50毫米;在高度4300-4800毫米范围内,高度每增加10毫米,每侧宽度就减少18毫米。

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